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对于此次宣布有意减持贝因美股份一事，恒天然首席执行官Miles Hurrell表示，这一决定是恒天然改善业务表现的三点计划的一部分。“该计划的一个方面是对我们当前的业务进行全面的复核。作为复核工作的一部分，我们重新评估了每项投资、主要资产和合作伙伴关系，以确保它们仍能满足公司现在对业务发展的需求。”

事实上，近两年，中国信达在投资端，除被动变化，也有主动调整。回溯来看，2016年将金融全牌照囊括旗下的中国信达，同时在逐步瘦身。其中，尤为值得关注的，是对保险板块的调整，2016年出让信达财险股权后，中国信达近期又拟出清幸福人寿51%股权，若交易完成后，其保险版图将骤缩。而这背后，是信达财险与幸福人寿对中国信达业务协同及利润的有限贡献，甚至拖后腿的现象。

中国汽车流通协会人士认为：“7月仍处在消费淡季，银根收紧，经销商资金压力加大，金融监管加强，消贷门槛提高，影响购车的有效需求。同时，中小城市房价上涨，继续对购车带来不利影响。建议经销商根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大导致经营风险。”

这期间，阿里云不仅确定了中国市场的绝对领导地位，更以每年100%的平均增速跻身全球市场，目前，“亚马逊AWS、微软Azure和阿里云Alibaba Cloud”的“3A”竞争格局初定。同时，阿里云将中国自主研发的大规模计算操作系统“飞天“推向全球舞台，并成为阿里巴巴经济体业务的新增长极。

2016年，伯克希尔·哈撒韦大量买入美国四大航空公司股票，2017年又收购了卡车加油站Pilot Flying J（“PFJ”）38.6%的合伙人权益，并约定在2023年将PFJ的合伙人权益增加到80%。巴菲特如此看重运输业，不仅是因为看重美国经济的未来，也因看重这些公司的竞争优势。皮考特说：“运输业是一个天然垄断的行业。航空公司经过几轮整合，大的就只剩下这些，其他小公司要超越他们很难。同样，卡车加油站也是如此，只要这个行业不消失，已经占据相当市场规模的大连锁公司有着极大的优势。”

博郡汽车副总裁李瑛则向时代周报记者透露，博郡汽车以超10亿元入股并拥有绝对控股权，一汽夏利则主要提供工厂、工作人员、生产资质。目前博郡和一汽夏利的协议已经签订，后续进行生产线的改造，旗下首款产品博郡iV6将在一汽夏利的工厂进行生产。值得注意的是，在同一天，一汽夏利公布了一季报。报告显示，一汽夏利一季度营业收入约为13.49亿元，同比下滑64.06%；归属于上市公司股东的净利润为亏损约1.99亿元。